Написание постов в моем случае всегда долгий и трудоемкий процесс. Главная проблема состоит в том, что в поиске нужной информации я натыкаюсь на интересные но не относящиеся к делу факты и начинаю в них зарываться. В процессе копания находятся новые интересные подробности и я углубляюсь в них, потом находятся следующие и так далее. В итоге начинаю я писать об одном, а выходит совершенно другое. Вот свежий пример.
Собирая информацию для поста об Атлантик-Сити, я искал почему там закрываются и разоряются казино. Разбираясь с тем, что так и кому принадлежит перешел к информации о компаниях-владельцах. Там узнал, что корпорация Caesars Entertainment является крупнейшим в США оператором игорного бизнеса и владеет тремя казино в Атлантик-Сити и еще 38 по всем остальным штатам. Там же было сказано, что до 2010 года компания называлась Harrah’s Entertainment. Именно Harrah’s называется одно из самых популярных казино в Атлантик-Сити. Мне стало интересно откуда взялось такое название.
Оказалось, что Билл Харра это основатель компании. По образованию он был инженером-механиком, но во времена Великой депрессии сменил профиль и пошел работать в бизнес принадлежавший его отцу. Небольшой зал для игры в Рино (разновидность Лото), которым он управлял, стал началом его многомиллионной империи, а сам он стал одним из основателей игорной индустрии в США. Заработав состояние Харра увлекся старыми автомобилями, собрав самую большую коллекцию в мире. В конце статьи посвященной ему на википедии была ссылка на нечто под названием Jerrari. Тут и началось самое интересное.
Билл Харра. С трудом нашел его фото в интернете, что удивительно для человека такого масштаба.
Покопав информацию об основателе игорной империи я пришел к тому, что Харра во всем стремился к совершенству. Это касалось и его бизнеса и его личной жизни. Семь его жен тому наглядный пример. Он перестраивал свои казино по нескольку раз, реставрировал автомобили с маниакальной педантичностью и заказывал улучшенные версии эксклюзивных авто. Например, захотелось ему ездить на Феррари, но с кузовом “тарга”, как у Порше 911, а таких не выпускали. Он взял и заказал для себя единственный Ferrari 330 GTS Targa со съемной крышей.
В какой-то момент им овладела навязчивая идея ездить на полноприводном Феррари. Харра владел дилерским центром этой компании в Неваде и обратился к Энцо Феррари с просьбой изготовить для него подобный автомобиль, но получил отказ. Не удивительно, что когда его заместитель по безопасности разбил новенькую Ferrari 365GT (и стал бывшим заместителем), то Харра решил совместить казалось бы несовместимое – принадлежавший ему внедорожник Jeep Wagoneer 1970 года и уцелевшую в аварии переднюю часть от итальянского суперкара.
Изготовлением машины занялись механики из его личного гаража. После долгой и кропотливой работы по натягиванию одного на другое на свет родился автомобиль, который Харра окрестил Джеррари. Получился странный и, признаться, довольно страшненький гибрид с головой и сердцем от красавицы и туловищем от чудовища.
Ехало это транспортное средство тоже странно – итальянский двигатель не хотел нормально жениться на американской коробке передач (итальянская в джип просто не влезла). Но не смотря на это до сотни машина разгонялась за 9,4 секунды, что делает Джерарри самым быстрым Вагониром в истории.
У машины был джиповский салон, но сиденья, приборы, руль и педали от Феррари.
На задней двери установили изготовленный по заказу шильдик.
Машиной Харра пользовался, но ее техническое несовершенство заставило его подумать о создании еще одного гибрида. В 1977 году он решил повторить скрещивание. Очередная разбитая кем-то Феррари стала очередным донором. На этот раз решили поступить проще – под капот серийного Вагонира установили V12 двигатель Феррари. К тому же удалось впихнуть и родную коробку, но пришлось поколдовать с двумя радиаторами охлаждения. В итоге их установили по бокам.
Внешне машина никаких изменений не претерпела и выглядела как самый обычный Джип. От серийного Вагонира ее отличали только дворники на фарах. Харра пользовался автомобилем во время регулярных поездок в свои казино на озере Тахо. Сегодня уже невозможно удивить кого-либо внедорожником с характеристиками спортивного авто. Но Харра был первым в мире, кто ездил на подобном автомобиле.
История умалчивает, как долго он пользовался своим вторым Джеррари, но в конце концов машина стала частью его автомобильной коллекции. После смерти Харры, компанию Harrah’s Entertainment с всем ее имуществом купила гостиничная сеть Holiday Inn. Коллекция автомобилей, которая к тому моменту была крупнейшей в мире и насчитывала 1450 автомобилей, ей была ни к чему и ее выставили на продажу. 175 авто, среди которых был второй Джеррари, компания Holiday Inn передала в дар фонду, который организовал Национальный автомобильный музей в Рино. Еще 60 были выкуплены на частные пожертвования и так же помещены в музей.
Первый Джеррари был продан еще при жизни Харры. В 1978 году он сменил владельца, который заплатил за экзотический автомобиль всего 500 долларов. В 2008 году он снова оказался в центре внимания, когда он всплыл на интернет-аукционе ebay. Правда за прошедшие годы итальянский мотор, являвшийся по сути самой дорогой запчастью Джеррари, был заменен на V8 двигатель от Шевроле. В итоге машина ушла за довольно скромную сумму в 21000 долларов.
Джеррари снаружи.
И внутри.
Мой Facebook, куда я каждый день выкладываю то, что мне нравится.
Мой канал на youtube, куда я выкладываю видео. Часть из них попадает в блог, а часть доступна к просмотру только там.
Мой Flickr для любителей смотреть картинки без подписей. Почти все фото для моего журнала лежат там.
А еще я завел Инстаграм, куда выкладываю то, что не попадает ни в одну категорию выше. К счастью, вы не найдете там ни моей еды, ни селфи. Один только Нью-Йорк.
