Побывал на Нью-Йоркском международном автосалоне. Выставка как выставка. Конечно больше и богаче чем в Москве или Питере но ничего особо выдающегося я там не нашел. Книжная ярмарка во Франкфурте или CEBIT в Ганновере гораздо богаче на впечатления от их посещения, да и выставочный комплекс, после немецких ярмарок, совсем не поразил мое воображение своими размерами.
Здание выставочного комплекса. Входной билет стоит 14$. Работает с 10 утра до 10 вечера. Это несомненно удобно, т.к. можно посетить после работы.
Лучшая, на мой взгляд, экспозиция была у компании Форд. Почти весь модельный ряд, интерактивные аттракционы, куча наглядных стендов с двигателями и деталями автомобилей в разрезе. Вообщем это было интересно.
Стенд с двигателями.
Интерактивный тест-драйв. Всем прошедшим платили по 50$. Правда для этого нужно было завести их кредитную карту на которую потом и клали эти деньги. Сколько стоит обслуживание этой карты история умалчивает. Но думаю что не бесплатно.
FORD Explorer в разрезе.
Устройство кузова. Передняя часть.
Филейная часть.
Разрез кузова с отделкой салона.
Колесо и тормоза в разрезе.
Двери в разрезе с элементами пассивной безопасности.
Рулевая рейка с усилителем.
Двигатель и подкапотное пространство в разрезе. Сделано очень аккуратно. Я до сих пор не могу понять как так точно и аккуратно можно разрезать автомобиль по всей плоскости. Но было интересно наблюдать, как знатоки, объясняли бестолочам типа меня, устройство автомобиля на представленных макетах. Начинаешь понимать, что поддон картера, это не магическое словосочетании, а конкретная деталь двигателя и даже становится понятно для чего она нужна к как работает.
Двигатель FORD с пояснительными метками.
Он же с разрезом.
Отдельный стенд с различными элементами двигателя. Турбина в разрезе. Все можно трогать и крутить.
Горшок (это единственное название которое пришло мне на ум для этой детали) с поршнем.
Отдельно стоит микроскоп для разглядывания маленьких элементов и качества их изготовления.
Элемент вспрыска двигателя (наверное).
Стенд с рулевым управлением. Руль правда не крутится и кнопочки не работают. Сразу становится не интересно.
Новый Крайслер 300С. Старый на мой взгляд был удачнее.
Этот какой-то безликий получился.
Как впрочем и вся линейка Крайслера.
Додж представлял новый Chardger. И я стал думать, где он лучше – спереди?
или сзади?
Но правильно подобранная ведущая быстро переключила мое внимание на другие детали.
Додж Challenger хоть и не нов,
но по прежнему великолепен.
Стенд Фиата смотрелся в Нью-Йорке с ощущением легкого недоразумения.
Автомобили явно не для американского рынка, как ты их не раскрашивай.
Смарт это доказал своим примером. Смартов на американских улицах почти нет.
Даже на батарейках которые в комплекте.
Наверное потому, что доступ под капот неудобный.
Даже MINI пришлось для Америки раздуться в размерах.
А RANGE ROVER наоборот сдулся.
Фольксваген представил концепт в который я влюбился с первого взгляда.
Он прекрасен.
Со всех сторон.
Глядя на этот автомобиль я подумал, что главный дизайнер Мерседеса теперь работает на Хундай.
СААБ оказался не только жив, но и представил футуристический концепт имени себя.
С самолетом вместо логотипа. Я уже даже опять засомневался в его живости.
Но он повернулся передом и я окончательно поверил.
Однозначно, СААБ жив.
Несомненно самый красивый концепт был у Мерседеса.
Он был прекрасен.
Хотя и совершенно бестолков. Зеркало совсем маленькое хоть и божественно красивое.
Тем временем потенциальные покупатели выбирали Инфинити.
Другие выбирали Линкольн.
Некоторые, особо придирчивые, изучали автомобили со всех сторон.
Я посмотрел как делают статуэтки для Ролс-Ройса.
Удивился непонятному устройству сзади и нарисованным дискам у Бентли.
Заметил что у Вольво прямо на стенде отклеилась уплотнительная резинка и мужик прибежал ее чинить.
Удивился тому как закрывается форточка у Джипа.
Помахал на прощание почти настоящему Молнии МакКвину и пошел домой.
Остальные фотографии здесь
